北京寄快递哪家便宜？
作为一个在物流行业混了多年的老菜鸟， 可以说说我的看法。 目前国内物流和快递企业共有58家，其中物流企业30家，快递企业28家（含外资快递企业4家）。 这58家企业大致可以分为四大梯队。 第一梯队主要是以顺丰、京东、阿里巴巴为代表的一大批上市公司组成的，综合实力较强；第二梯队的圆通、中通、申通、汇通等快递公司，也具备一定的市场地位和竞争力；第三梯队主要以国通、邮政、佳吉、天地华宇、德邦、上海真达为代表，在某一两个领域具有一定特色的公司；第四梯队则是以全峰、同城、优速、快捷、汇森等为名的公司，规模较小，但在某个区域或某一类快递具有特色。 具体到各家快递的成本控制能力来看： 成本的控制与许多因素有关，包括基础设施、业务量、员工数量与管理水平等等，因此并不能简单的用总部成本来衡量一个分部的成本压力。但我们可以从各家快递的财报中分析出一些眉目来。 我选择了圆通、顺丰、韵达、申通、德邦和百世六个代表性企业，分析其净利润、营业成本和快递业务量三个指标，得出如下表格： 从数据上看，在营收和成本相对稳定的情况下，只有顺丰的净利润保持了增长，其余几家的净利润均有不同幅度的下降，其中降幅最大的就是韵达，达到了79%。 通过对比发现，在营业收入接近的情况下，顺丰的成本最低，而另外几家成本高的主要原因就在于“包不住”业务量的增长。以韵达为例，虽然营业收入超过了60亿元，但营业成本却高达108亿元，同比增长了38.9%！这意味着每多发送一个快递，韵达就需要多支付近5元的成本。如果这样的成本结构不发生优化的话，对于利润的影响将是致命的。
除了直接成本外，间接成本也是不可忽视的因素。 比如一个网点可能会因为临近火车站或者机场而获得较低的运输费用，但这些廉价的基础设施资源并非免费，因为离市中心越远，网点的租金就会越便宜。同样，城市越大，网点数量可能越多，但每个网点的件量就可能越少，单位网点的固定成本也就越高。所以，城市的规模效应并不是绝对影响成本的因素。 还有，有些网点的地理位置其实很好，但是业务量就是上不去，原因可能是多方面的，有可能是揽件质量差，也有可能是派件能力弱，还有可能真的是运气不好，被其他同行抢走了大部分生意。这种情况下的网点，既消耗了资金和人力成本，又无法享受到规模经济带来的好处，是最亏的。